betty开始如数家珍般地描述s5的颠覆性设计：
“平台是全新的！
不是m5那个偏向suv的架构改良，而是彻彻底底的纯电专属平台，名字好像叫‘玲珑’？
反正是2012实验室和车bg研发团队憋了一年的大招。看小说就来m.BiQugE77.NET
带来的好处就是空间利用率极致，轴长比惊人，后排空间据说能翘二郎腿，还有前备箱。”
“电子电气架构更是跨代式的，”康蕙越说越专业，语速飞快。
“直接跳过了现在常见的分布式域控制器，采用了中央计算单元+区域控制的架构。
这意味着什么？
意味着线束能减少几十公斤！
整车ota的能力更强，可以升级的范围不仅仅是车机，连底盘悬挂、动力响应、刹车脚感都能通过后期软件优化！
现在好多传统车企连个像样的车机ota都还没玩明白呢！”
她喝了一大口饮料，继续轰炸信息：
“智能驾驶硬件直接拉到顶配。
芯片用的是华兴海思和我们投资的那家ai芯片公司联合开发的最新款，算力......说出来吓死你，是m5上用的芯片的三倍以上！
激光雷达不再是m5上的单颗，而是前向双96线，加上侧向两颗补盲，形成无死角覆盖。
摄像头全部升级到800万像素，超声波雷达和毫米波雷达的数量也增加了快一倍。
硬件成本高得吓人，据说光是智驾系统和这套智驾硬件，成本就顶得上某些入门级燃油车了！”
“智能座舱也一样，”康蕙没等众人消化，又抛出新料。
“芯片是和智驾同源但不同规格的，性能强悍。
目标是实现‘沉浸式体验’，超长的贯穿式一体屏，分辨率达到4k级别，还要引入ar-hud（增强现实抬头显示），把导航信息、智驾感知结果直接投射到前风挡上，跟现实道路融合。
音响系统在谈宝华韦健，要做全域主动降噪......
所有这些，都要求座舱软件团队和智驾团队、车控团队深度协同，复杂度指数级上升。”
她终于缓了口气，脸上露出痛苦的表情：
“所以，你们能想象我们的招聘压力了吗？
全新的平台，需要底盘调校、三电系统（电池、电机、电控）、车身轻量化、热管理......
这些领域的顶尖专家，既要懂传统机械功底，又要懂电气化、智能化带来的新挑战。
全新的电子电气架构，需要既懂汽车网络（如can、lin、以太网），又懂软件架构、云计算，还能理解芯片设计逻辑的‘跨次元’人才！
还有智驾、座舱......每一个领域，都在跟全球的科技公司、车企抢最顶尖的那一小撮人！”
“这还不算完，”康蕙扶额，做出一个崩溃的表情。
“最让我头疼的，就是陈老板分管的智能驾驶产品线。
别的业务线老大，看简历可能重点关注项目经历、技术匹配度。